Targa 32 Outboard: что дают подвесные моторы и как читать цифры теста

Что вас ждёт дальше: как читать 47,5 узла и 3,5 литра на милю из независимого теста, схемы обеих палуб и фотографии салона, таблицы параметров, полный список стандартного и дополнительного оборудования и четыре варианта комплектации — для Турции, Сочи, Самары и Москвы. Но сначала о самом неожиданном: подвесные моторы у этой яхты появились раньше, чем про них вышел тест.

Подвесные моторы на Targa 32 — это новинка?

Botnia Marin показала Targa 32 с парой Mercury V10 на 350–400 л. с. ещё 21 августа 2023 года, и дизельные версии при этом никуда не делись. Так что тест 2026 года — это один из вариантов линейки, а не внезапный разворот верфи от прежней концепции.

Для вас это хорошая новость: одну яхту можно сравнить в нескольких вариантах привода. Только начинайте не с разгона, а с вопроса «как я буду этим владеть». Как часто вы выходите, где обслуживаетесь, как яхта зимует — всё это меняет итог сильнее, чем первое впечатление от газа. И ваша марина важнее чужого теста: что удобно в одной, в другой может оказаться бесполезным.

Что показал независимый тест и чему в нём можно верить?

В тесте Jan-Ole Puls, опубликованном 13 июня 2026 года, яхта с двумя Mercury Verado F400 V10 разогналась до 47,5 узла. На 4000 об/мин получилось 28,1 узла и 98,4 л/ч суммарно. На борту было пять человек, волнения почти не было, ветер 8 узлов, топливный бак заполнен на 65%, водяной — на 5%. Это спокойная вода, а не доказательство поведения на тяжёлой волне. Помните об этом, когда вам покажут красивую цифру.

Я пересчитала расход на милю для этого режима: 98,4 / 28,1 ≈ 3,50 л на морскую милю. Условные 100 миль на одной скорости — это около 3 ч 34 мин и примерно 350 л. Арифметика для наглядности, а не гарантия: манёвры, погода и дополнительные потребители в ней не учтены.

Литры на милю удобнее литров в час: вы покупаете не моточасы, а возможность дойти из точки А в точку Б. Но сравнивать яхты по этой цифре можно только при похожей скорости и загрузке. Одну гоняли налегке, другую с полным отпускным багажом — и красивая цифра в таблице ещё ничего не доказывает.

Сколько Targa 32 пройдёт на одном баке?

Таблица теста и общая карточка верфи по-разному называют объём топливного бака. Почему — документально не установлено. Подставлять меньший объём в дальность из теста или больший во все заказы нельзя: нужна спецификация вашего корпуса.

Хороший пример того, почему даже подробный тест не заменяет документы на яхту, которую вам продают. У модели бывают разные исполнения, а общая карточка не всегда раскрывает каждое из них. Пока точный объём бака и доступный остаток не подтверждены, любой расчёт автономности стоит на предположении.

Поэтому спросите продавца прямо: какой бак стоит именно на этой яхте, где это записано в документах, как измеряют заполнение и что нужно учитывать при эксплуатации. Ответ нужен про вашу яхту, а не пересказ рекламной фразы. Только после этого стройте план заправок и закладывайте запас под свой маршрут.

Для предварительного плана не считайте всю номинальную ёмкость бака доступным топливом. Отдельно закладывайте изменение маршрута, запасной порт и погрешность расхода. Универсального процента, после которого любой переход становится разумным, в изученных публикациях нет: решение зависит от фактических данных и обстановки.

Где в цифрах сама яхта, а где — условия теста?

Верфь указывает общую длину Targa 32 10,78 м, длину корпуса 9,82 м, ширину 3,37 м и ориентировочную массу 6300 кг. На той же странице перечислены как дизельные, так и подвесные установки. Поэтому читайте паспорт модели вместе с конфигурацией вашего заказа: не всё, что опубликовано, относится к каждой яхте. Официальная карточка Targa 32

Отдельно смотрите на габариты кормы. Для стоянки, подъёмника и зимнего хранения важны размеры яхты с моторами в нужном положении и с вашим дополнительным оборудованием. Попросите схему, по которой марина подтвердит, что яхта у неё поместится: узнавать о несовместимости уже после выбора — удовольствие ниже среднего.

С массой та же история. Каталожная цифра нужна для знакомства, а подъём и перевозку считают по данным вашей комплектации. Топливо, вода, батареи, якорь и ваши вещи никуда не исчезают оттого, что их нет рядом с одной строчкой каталога.

Кто будет обслуживать подвесные моторы?

Прежде чем покупать, составьте список сервисов, которые реально работают на вашей базе и в районах, где вы собираетесь ходить. Знакомый логотип на вывеске — ещё не сервис: важно, чтобы там могли сделать нужную работу, достать детали и поднять яхту. Позвоните с конкретным списком оборудования, а не с вопросом «вы вообще делаете Mercury?».

Попросите показать на конкретной яхте, как проходит обычное обслуживание. Где точки проверки, какие панели снимаются, что можно сделать самому, а для чего нужен мастер? Примерьте это на себя: хороший доступ на демонстрационной яхте не значит, что вам будет удобно работать на своей стоянке.

Экономику считайте по целому сезону: топливо на ваших маршрутах, плановое обслуживание, подъёмы, хранение и простои. Если сравнивать только стоимость часа на крейсерской скорости, самое интересное остаётся за кадром. Без коммерческих предложений и вашего графика использования честно сказать, что одна схема дешевле другой, нельзя.

И не забудьте про бензин: он должен быть там, где вы ходите. Проверьте точки заправки, часы их работы и ограничения на подход. Эту задачу любят откладывать до первого большого похода, а решить её до заказа яхты проще и дешевле, чем потом перекраивать маршрут.

Подойдёт ли вам корма: что проверить до покупки?

К тестовому выходу добавьте проверку стоянки. Где вы будете садиться после купания, куда деть мокрые вещи, как хранить небольшую яхту или снаряжение? Если вы рыбак, проверьте движения с удочкой и путь от рабочего места к рубке. На пустой палубе всегда просторно, вопрос в том, что останется, когда вы загрузитесь.

Любые действия рядом с моторами — только по инструкции и вместе с представителем продавца: заранее договоритесь, в каком положении и состоянии должна быть силовая установка. Фотографии кормы показывают форму, а не то, как вы будете ею пользоваться.

И не считайте всё свободное место грузовым. У каждой точки есть ограничения по нагрузке, доступу и назначению. Прежде чем что-то крепить, узнайте допустимые параметры, а не выбирайте место по принципу «тут помещается».

Как яхта устроена изнутри: где что находится?

Схемы ниже — официальные чертежи верфи для Targa 32. Они показывают общую архитектуру; расстановку меблировки в вашей версии (флайбридж, Aft Door, Coupé, стандартная носовая каюта или Comfort Fore Cabin) подтверждайте чертежом вашего заказа. Моторный отсек на нижней схеме нарисован под дизели: на подвесной версии корма устроена иначе. И помните: меблировка на чертеже стоит идеально и никогда не завалена пакетами из магазина.

Главная палуба строится вокруг рубки. По схеме пост управления справа по ходу, рядом камбуз с мойкой, газовой плитой и холодильником на 65 литров. Основную часть рубки занимает банкетка с обеденным столом: по каталогу за рубкой стоят два складных сиденья, а стол на пьедестале можно переставить под ужин или под работу. Экипаж из четырёх человек не расползается по яхте: готовят, едят и рулят в одном объёме, и в плохую погоду никому не нужно выходить на палубу.

Вторая половина палубы — кормовая. Именно здесь вы выбираете между двумя характерами яхты. Версия с флайбриджем даёт третий уровень на троих и хороший обзор при швартовке, но исключает Aft Door. Дверь из закалённого стекла из рубки на кормовую палубу, наоборот, превращает корму в продолжение салона: купальная платформа, двойной транцевый проход и рундуки-сиденья в кормовых углах работают как единая зона. Версия Coupé без флайбриджа добавляет места за рубкой и подходит тем, кому важнее высота и простота, чем верхний пост. Флайбридж прекрасен, пока светит солнце; под дождём это очень красивый способ промокнуть с видом.

Нижняя палуба — две каюты и гальюн. В носу стандартная каюта с U-образным спальным местом: по описанию верфи она оставляет больше места на носовой палубе и в её рундуках. Опция Comfort Fore Cabin увеличивает пространство и высоту, а верфь предлагает на выбор пять вариантов расстановки спальных мест. Кормовая каюта расположена за гальюном: в стандартной комплектации там гальюн с электрической промывкой забортной водой, бойлер на 20 литров и фекальный бак на 100 литров.

Теперь о том, как я смотрю на такую планировку при подборе. Вопрос первый: сколько ночей в год вы реально проведёте на борту? Если это выходные и короткие отпуска, стандартная носовая каюта освободит носовую палубу, а Comfort Fore Cabin окупится только при регулярных многодневных выходах. Второй: кто спит в корме и как часто туда ходит остальной экипаж? Третий: высота. В рубке и на флайбридже вы стоите по-разному, и проверять это нужно лично, а не по фотографиям.

Как салон и каюты выглядят на самом деле?

Чертёж — вещь честная, но спать вы будете не на чертеже. Поэтому ниже фотографии верфи: рубка в двух версиях, две носовые каюты и кормовая. Сразу оговорка: отделка и ткани на снимках — из каталога, а ваша яхта будет выглядеть так, как вы её закажете.

Рубка: здесь только рулят или ещё и живут?

Рубка — главное помещение яхты: здесь вы едете, обедаете и пережидаете дождь. Обеденная группа с банкеткой и столом на пьедестале собирает компанию, а большое остекление даёт обзор, при котором рулить приятно, а пассажирам не скучно. Тёплое дерево и светлые шторы выглядят уютно ровно до того момента, как кто-то поставит на стол кофе при качке.

Носовая каюта: стандарт или Comfort Fore Cabin?

Стандартная каюта — U-образное спальное место: по описанию верфи, оно оставляет больше места на носовой палубе и в её рундуках. Comfort Fore Cabin даёт «островную» койка, больше высоты и до пяти вариантов расстановки спальных мест. Выбор простой: если нос — каюта для двоих на длинные выходные, берите Comfort Fore Cabin; если важнее носовая палуба и хранение, оставьте стандарт. «Островная» койка приятна тем, что вокруг неё можно ходить, а платить за это придётся местом, которое в стандарте отдано хранению.

Кормовая каюта: для кого она?

Кормовая каюта у яхты этого класса честнее называть гостевой: для детей, друзей и ночёвок «на время». Версия кормы влияет и на неё, поэтому на показе просите посмотреть именно ту каюту, которую получите в заказе, и ложитесь на неё, а не заглядывайте с порога. Низкий подволок на фотографии не виден, а на спине чувствуется сразу.

Салон и каюты посмотрели. Теперь самое неприятное: какие опции между собой не дружат.

Какие опции нельзя совместить?

В официальном конфигураторе Targa 32 стандартная носовая каюта и Comfort Fore Cabin — разные варианты, а флайбридж и Aft Door он прямо называет взаимоисключающими. Разберитесь с этим до разговоров об отделке: на фотографиях разных исполнений легко решить, что все понравившиеся детали можно собрать на одной яхте. Нельзя.

Носовую часть выбирайте по двум вопросам: сколько ночей экипаж реально проведёт на борту и что нужно хранить рядом со спальным местом. Если яхта для дневных выходов, приоритеты одни; если для семейного путешествия на несколько недель — другие. Само слово «комфорт» в названии опции койку и проходы за вас не проверит.

Дверь оцените через то, как часто вы ходите между рубкой и кормой. Прогоните в голове обычные ситуации: подготовка швартовов, перенос еды, возвращение с воды, работа со снаряжением — и повторите их на нужном исполнении. Сразу станет ясно, за что вы готовы платить, а чем согласны пожертвовать.

Сравните и место рулевого с посадкой пассажиров в той же конфигурации. Если демонстрационная яхта отличается от вашего заказа, попросите отдельные чертежи и список изменений — особенно по меблировке, хранению и проходам. Фразу «в остальном всё одинаково» лучше проверить, чем поверить.

• Flybridge и Aft Door исключают друг друга: выбирайте верхний пост или проход в корму.
• Стандартная носовая каюта и Comfort Fore Cabin — разные исполнения; спальные места первой нельзя «дополнить» вторым вариантом.
• Coupé — это отдельное исполнение без флайбриджа; оно доступно со стандартной кормовой стенкой или с Aft Door.

Как проверить яхту самому и не обмануться?

Подвесную версию лучше смотреть с привычной вам загрузкой и на нескольких скоростях. Записывайте не только показания приборов, но и то, что важно экипажу: слышно ли разговор, какой обзор, удобны ли кресла, где лежат вещи, понятно ли управление. Это наблюдения про конкретную яхту и конкретный день, так их и стоит записать.

Если в день выхода штиль — так и напишите, без драмы. Требовать опасную демонстрацию ради впечатлений не нужно, как и объявлять мореходность доказанной для любой погоды. Дополнительную проверку при необходимости организуют отдельно и в согласованных условиях. Репутация бренда помогает выбрать кандидата, но знакомство с вашей комплектацией она не заменяет.

Targa 32 Outboard разумно рассматривать как самостоятельный вариант владения внутри одной модели. Тест показывает один реальный скоростной режим, документы верфи помогают выбрать планировку, а собственный осмотр связывает всё это с вашими маршрутами. Итог выбора — понятная яхта с подтверждённой комплектацией, известной логистикой топлива и сервисом, который вы реально сможете организовать.

Для сравнения подходов к выбору привода пригодится разбор двигателей Nord Star 36+. Только его цифры к Targa не переносите.

Какие у Targa 32 размеры, вес и двигатели?

Данные — с официальной страницы Targa 32 (каталог верфи). Это паспорт модели, а не спецификация вашего корпуса: у каждой яхты он может отличаться версией, приводом и опциями. Каталожная скорость — это скорость в хороший день, без полного бака, гостей и вещей «на неделю».

Какие двигатели ставят на Targa 32?

Чем каталог отличается от теста?

Сколько стоит Targa 32 Outboard?

Актуальную цену даю по запросу: считаю под вашу комплектацию, рынок и налоговый статус. Чудес не обещаю: цена яхты «в сборе» складывается из нескольких строк, и самая интересная из них обычно называется «опции».

Что входит в стандарт, а за что придётся доплатить?

Список переведён с официальной страницы модели. Он описывает Targa 32 в целом: часть позиций (например, пакет Volvo Penta Full Control и обогрев стёкол от двигателя) относится к дизельным версиям, поэтому для подвесной обязательно сверьте стандарт с вашим заказом. «Стандарт» в яхтенном мире обычно значит «то, без чего яхта не поплывёт»; всё, что делает её приятной, чаще живёт в списке опций.

Что уже есть в стандарте?

За что можно доплатить?

Какую комплектацию брать для Турции, Сочи, Самары и Москвы?

Это мои рекомендации по месту эксплуатации, а не заводская спецификация. Они помогут собрать заказ под реальные условия и не платить за лишнее. Для внутренних вод я даю только вопросы для проверки: габариты, осадку, мосты и шлюзы уточняйте по вашему маршруту и документам яхты. И сразу предупреждаю: опция «на всякий случай» стоит ровно столько же, сколько опция «действительно нужна».

Как мы проверяем такие цифры перед сделкой?

Чужие тесты мы по кругу не гоняем и за свои не выдаём. Наша работа начинается там, где заканчивается красивая цифра в таблице: нужно понять, что из неё относится именно к вашей яхте. Схема у нас всегда одна, и вы можете повторить её сами.

Дальше — пять вопросов продавцу, которые вы можете задать уже сегодня.

Что спросить у продавца до задатка?

Хотите купить Targa 32 Outboard? Посмотрите карточку Targa 32 Outboard на OK-Boats и напишите свои маршруты: по ним я соберу комплектацию, посчитаю бюджет и согласую условия с верфью.