На сайте нашей верфи давно висит фраза «одна площадка, одна команда», и я никогда особенно не задумывалась, сколько разных людей на самом деле приходят по этому адресу. Кто-то ищет верфь, которая построит яхту с нуля. Кто-то — завод, который сделает корпус по чужим чертежам. А кто-то, как выяснилось, ищет не яхту вовсе, а саму площадку: бетон, сухой док и концессию на воду перед ним. Для последних теперь есть отдельная дверь, и называется она «Актив».

Я работаю брокером не первый год и повидала немало объектов, которые продавцы называют «уникальными». В девяти случаях из десяти это слово означает «хорошее месторасположение». В этом случае — впервые на моей памяти — оно означает буквально: между Босфором и Дунаем нет второго места в Евросоюзе, где яхта такого размера выходит из воды.

РАЗДЕЛ 01Один берег, четыре двери

Новый раздел сайта раскладывает то, чем мы занимаемся, на четыре отдельных предложения — по тому, кто и зачем к нам приходит. Инвестору предлагается сама портовая площадка: бетон, сухой док, концессия на акваторию, действующая операционная команда в придачу. Владельцу будущей яхты — проектирование и строительство целиком, от первого эскиза до ходовых испытаний, под одной ответственностью. Бренду — контрактное строительство корпусов по чужой спецификации: только корпус, корпус с насыщением или судно под ключ. Судовладельцу, у которого уже есть буксир, траулер или оффшорное судно, — конверсия в яхту-эксплорер через тот же судоподъёмник.

Металл при этом обрабатывается одинаково — вне зависимости от двери, через которую вы вошли, в дело идёт метод ORIGAMI, о котором я уже писала отдельно. Но сегодня меня интересует именно первая дверь — та, что ведёт не к яхте, а к самой площадке.

РАЗДЕЛ 02Единственный выход из воды на этом берегу

Площадка стоит внутри действующего порта Бургас: поперечный судоподъёмник, сухой док и самый большой кран на болгарском побережье, плюс глубины у причальной стенки и на подходе, которых на соседних участках просто нет. Это не абстрактная «прибрежная территория» — это конкретный набор инженерных сооружений, часть которых нельзя пристроить к чужому берегу задним числом.

РАЗДЕЛ 03Что именно приобретается

Портовая площадка внутри действующего порта Бургас — бетонная территория, микропорт с собственными причалами, сухой док и подъёмное оборудование. Ожидается, что вместе с площадкой перейдёт и концессия на прилегающую акваторию — при условии согласия концедента, то есть государства, и это условие уже подтверждено юридической проверкой, а не просто заявлено на словах.

Цену на сайте не публикуют — её называет продающая сторона, и раскрывается она вместе с data room, а не в открытом тексте. Здесь я, как совладелец верфи, обязана отделить одно от другого: Stingray на этой сделке выступает оператором площадки и посредником в продаже, а не продавцом. Продавец — третья сторона. Мы можем взять в сделке небольшую долю в капитале, но её размер и наше посредническое вознаграждение раскрываются до подписания, а не после.

РАЗДЕЛ 04Почему такое не построить по соседству

Четыре причины, и ни одна из них не про деньги в чистом виде. Права на акваторию предоставляет государство — их не создать никаким капиталом, и конкурент, пришедший на этот берег даже с очень большими деньгами, упирается в то, что предоставлять ему попросту нечего. Сухой док уже построен — самая долгая часть пути, разрешения и гидротехнические работы, пройдена, а построить аналог с нуля — вопрос лет согласований, а не бюджета. Производство идёт внутри Евросоюза — судно под флагом Союза приходит и уходит без таможенных формальностей, тогда как по ту сторону границы тот же ремонт превращается в бумаги, время и риск. И наконец глубины у причальной стенки и на подходе — их задаёт морское дно, а не инвестиции, и пристроить их к чужой площадке невозможно ни за какие деньги.

Права на акваторию предоставляет государство — их не создать деньгами.

РАЗДЕЛ 05На чём площадка зарабатывает

Источников выручки четыре, и порядок ниже отражает ожидаемый вклад в маржу, а не в оборот — финансовую модель по каждому направлению сайт не публикует, она открывается вместе с data room.

Главный источник маржи — судоремонт и доковые работы: труд с высокой добавленной стоимостью, привязанный к активу, который по соседству не воспроизвести. Дальше — хранение и подъём в масштабе, круглый год: мягкие зимы болгарского побережья снимают ту сезонность, что сдерживает северные верфи. Третье — ангары в аренде яхтенным брендам под сборку и сервис, и ближайший конкурирующий кластер уже официально заполнен. И последнее по вкладу, но не по капиталоёмкости, — строительство корпусов по чужим проектам: оно опирается на компетенции, уже присутствующие на площадке, но требует больше всего капитала при наименьшем вкладе в маржу.

РАЗДЕЛ 06Зимовка без второго подъёма

Корпуса стоят там же, где их подняли. Лодка выходит из воды, пересекает бетонную площадку на собственном кильблоке и остаётся на сезон — без дорожных разрешений, без низкорамного трала и без второго подъёма. Хранение, рефит и ремонт идут под одним оператором, а не тремя разными подрядчиками, которых потом приходится сводить между собой.

РАЗДЕЛ 07Сухой док стоит столько, сколько способна продать команда

Это не пассивный участок земли, который можно купить и оставить зарабатывать самому. Сухой док, краны и судоподъёмник стоят ровно столько, сколько способна продать команда, которая ими управляет, — а эта команда четыре года ведёт на площадке промышленное производство и передаётся вместе с ней. Конструкторское бюро и сварочная программа при этом закреплены за самой верфью: они остаются работать на того, кому верфь принадлежит, вне зависимости от того, кто владеет землёй под доком.

За годы в брокерском деле я читала десятки инвестиционных меморандумов о «уникальных» портовых активах. Обычно за красивым словом прячется удачный участок берега и оптимистичная презентация. Здесь я третий год хожу мимо этого дока каждое утро и могу сказать честно: необычно в этой истории то, что за красивым словом действительно стоит то, что написано — концессия, которую не купить за деньги, и команда, которая уже умеет с этим доком работать.

Хотите купить катер из Европы или Турции? В каталоге OK-Boats — новые катера за границей, катера бу в Европе, каютные катера, катера с хардтопом, круизные катера, прогулочные катера, катера 10–12 метров и моторные яхты. Помогу с выбором, организую доставку и таможенное оформление в России.