Когда клиент говорит мне «хочу яхту, а не катер побыстрее», я почти всегда веду разговор в сторону наветт — отдельного класса моторных яхт с полуводоизмещающим корпусом, где приоритет отдан не скорости, а дальности хода, экономичности и жилому объёму. Absolute Navetta 48 — самая доступная по размеру модель в этой линейке итальянской верфи, и именно поэтому с неё чаще всего начинается разговор о переходе от катера к яхте.

Повод для разбора — конкретный экземпляр 2019 года постройки, который сейчас предлагается под турецким флагом (TC bayrak) с уплаченным НДС. Разберу модель по порядку: что стоит за словом «navetta» на практике, какие у неё размеры и мотор, как устроена планировка кают — и кому такая яхта подходит, а кому нет.

РАЗДЕЛ 01Что значит «navetta»

В отличие от спортивных глиссирующих яхт, где вся конструкция подчинена максимальной скорости, наветта строится вокруг другой задачи: пройти большое расстояние экономично, тихо и с максимальным жилым объёмом на борту. Отсюда полуводоизмещающий корпус, умеренная мощность моторов относительно размера корпуса и планировка, где на первом месте — каюты и социальные зоны, а не гоночные характеристики.

У Navetta 48 есть и не совсем очевидная техническая история, которая напрямую влияет на то, что получает покупатель. Верфь Absolute расположена в Пьяченце — это около 150 км от моря, и готовые корпуса приходится везти к воде по автомобильным дорогам на двух трейлерах. Чтобы вписаться в дорожные габариты, верфь разработала так называемую Integrated Structural System — корпус и надстройка собираются раздельно и соединяются уже на воде. Побочный эффект этого решения — дополнительный объём на нижней палубе, которого при цельной сборке корпуса такого размера обычно не бывает. То есть конструктивное ограничение превратилось в конкурентное преимущество по жилому пространству.

РАЗДЕЛ 02Мотор, топливо, дальность

Единственный вариант силовой установки на Navetta 48 — спаренные дизели Volvo Penta D6-IPS600, по 435 л.с. (320 кВт) каждый, с винторулевыми колонками IPS и джойстиковым управлением. Максимальная скорость — порядка 26–27 узлов, но это не тот режим, для которого яхта строилась: оптимальный крейсерский ход — 18–20 узлов, и именно на этой скорости раскрывается связка экономичности и комфорта, ради которой берут наветту, а не спортивный крейсер сопоставимого размера.

Топливный бак на 1 800 литров обеспечивает дальность около 220–260 морских миль крейсерским ходом — достаточно, чтобы планировать многодневный переход вдоль побережья без ежедневной привязки к заправке. Джойстиковое управление IPS также заметно упрощает швартовку в марине для владельца без профессионального экипажа — это тот параметр, который в характеристиках не пишут крупным шрифтом, но который реально определяет, насколько комфортно управлять яхтой самостоятельно.

Наветту не покупают ради максимальной скорости в паспорте — её покупают ради того, чтобы 200 миль прошли незаметно для владельца и для его гостей.

РАЗДЕЛ 03Планировка и каюты

Стандартная планировка — три каюты плюс каюта экипажа, два гостевых санузла плюс отдельный узел для экипажа. Носовая мастер-каюта решена нетипично для этого класса: кровать расположена не на подиуме, а на ровном полу и слегка развёрнута по диагонали, что даёт подход с обеих сторон без необходимости перелезать через изножье — обычная проблема носовых кают на яхтах такого размера, которую здесь просто убрали конструктивно. Большие иллюминаторы в борту дают естественный свет, при этом ракурс окон подобран так, чтобы не заглядывать к соседям по причалу.

VIP-каюта — с двуспальной кроватью и гардеробной, вторая гостевая — с раздельными местами; обе делят один санузел с мраморной отделкой душевой. Отдельно стоит каюта экипажа в корме: со своим выходом прямо с купальной платформы, отдельным гальюном и стиральной машиной — опция, редкая для яхт такого размера и класса цены, и полезная тем, кто планирует держать на борту постоянного шкипера или мастера по обслуживанию.

Салон и камбуз объединены общим пространством с панорамным лобовым стеклом без центральных стоек — обзор от нижнего поста управления почти круговой. На флайбридже — отдельная обеденная зона, второй пост управления, мини-камбуз с грилем, холодильником и барной стойкой; большинство владельцев заказывают яхту с жёстким тентом над флайбриджем, который не портит силуэт, но избавляет от необходимости каждый раз ставить тент вручную.

РАЗДЕЛ 04Кому это подойдёт

Navetta 48 — логичный следующий шаг для тех, кто уже прошёл этап катера или дэй-крузера и понял, что хочет ночевать на борту, а не только выходить на день. Это яхта для спокойных многодневных переходов вдоль побережья, для владельца, который ценит тишину хода и жилой объём больше, чем адреналин на глиссировании, и для семьи, которой важна отдельная каюта экипажа — не потому что «так положено», а потому что реально хочется делегировать швартовку и обслуживание кому-то другому.

Тем, кому нужна скорость и глиссирующая динамика, лучше смотреть в сторону спортивных флайбриджевых моделей той же верфи или конкурентов — на длинных переходах разница в комфорте будет в пользу наветты, а вот в динамике на короткой дистанции — нет. Конкретный экземпляр 2019 года, о котором шла речь в начале, интересен ещё и тем, что уже находится под турецким флагом с уплаченным НДС — это снимает часть логистических вопросов для покупателя, который планирует использовать яхту в Турции или в восточном Средиземноморье, не занимаясь отдельно оформлением флага и растаможкой. Фотогалерея этого экземпляра — ниже, а полную карточку с характеристиками и комплектацией смотрите на странице яхты на сайте.

Хотите купить катер из Европы или Турции? В каталоге OK-Boats — новые катера за границей, катера бу в Европе, каютные катера, катера с хардтопом, круизные катера, прогулочные катера, катера 10–12 метров и моторные яхты. Помогу с выбором, организую доставку и таможенное оформление в России.