В конфигураторе Axopar 38 XC Cross Cabin 23 пакета лодочных моторов: 12 у Mercury (V8 300, V10 350 и V10 425 Performance Line, в чёрном и белом исполнении, с управлением DTS или с джойстиком JPO), 3 у Suzuki и 8 у Yamaha. Самый доступный заводской пакет — два Mercury V8 300 с DTS за €63 300, а с корпусом по прайсу верфи — €200 300.

Но цену моторов у разных марок нельзя сравнивать по одной строке. У Mercury заводская подготовка катера уже включена в пакет; у Suzuki и Yamaha конфигуратор добавляет её отдельно, по минимальному из четырёх вариантов, а джойстик и автопилот считаются дополнительными позициями. Ниже — все строки, арифметика доплат и оговорки, которые я бы закрепила до подписания.

‹ ›

На фотографиях — Axopar 38 XC Cross Cabin из галереи Range Marine, часть кадров снята на выставочном экземпляре; цвет, отделка, кормовая планировка, моторы и оборудование заказного катера модельного года 2027 могут отличаться.

РАЗДЕЛ 01Как устроена цена моторного пакета Axopar 38 XC — и почему её нельзя сравнивать по одной строке?

В конфигураторе цена моторов прибавляется к цене корпуса €137 000. Для Mercury пакет состоит из двигателей, заводской подготовки катера и винтов: например, у двух V8 300 с DTS это €50 700 за двигатели, €10 410 за подготовку и €2 190 за винты, итого €63 300. Для Suzuki и Yamaha конфигуратор берёт цену двигателей (у Yamaha вместе с комплектом управления и рулевым DES) и прибавляет €10 410 подготовки.

Заводская подготовка в каталоге существует в четырёх вариантах: €10 410 и €28 920 у пары V8 (обычная и под джойстик JPO), €13 140 и €33 740 у пары V10. Для не-Mercury моторов конфигуратор берёт самый дешёвый — €10 410 — и прямо называет это предварительным бюджетом: конкретный пакет подготовки для поставки с альтернативными моторами завод не подтвердил. Это важнее, чем кажется: на одной этой строке цена может измениться на €23 330.

РАЗДЕЛ 02Сколько стоят пакеты Mercury: V8 300, V10 350 и V10 425, DTS и JPO

Все 12 пакетов Mercury в одной таблице: заводская подготовка внутри цены пакета, винты включены. Белое исполнение стоит на €2 000 дороже чёрного при любой мощности.

* PL — Performance Line. Конфигуратор пишет, что доступность и окончательный состав пакета V10 425 требуют подтверждения: в него входят двигатели, подготовка, винты Revolution X 22″ и отдельная позиция BRABUS Performance Line за €1 500. Пока это не подтверждено, я бы считала V10 425 вариантом для обсуждения, а не для заказа по этой цене.

Переход с V8 300 на V10 350 при DTS стоит €14 970 за дополнительные 100 л.с. суммарной мощности, то есть около €149,7 за лошадиную силу. Шаг от V10 350 до V10 425 с DTS — €10 800 за 150 л.с., около €72,0 за лошадиную силу, но цена этого пакета ещё не подтверждена, поэтому «выгодность» последней ступени я бы не использовала как аргумент.

РАЗДЕЛ 03DTS или JPO: сколько стоит джойстик у Mercury?

DTS — это электронное управление газом и реверсом, а не швартовочный джойстик; джойстиковое управление даёт вариант JPO. Доплата за него в конфигураторе: €18 510 у V8 300, €20 600 у V10 350 и €20 600 у V10 425 (последняя не подтверждена). Вся разница приходится на заводскую подготовку под джойстик: у V8 она стоит €28 920 вместо €10 410, у V10 — €33 740 вместо €13 140.

К этому добавляется носовое подруливающее устройство: в конфигураторе обычное стоит €4 490, а вариант с интеграцией JPO — €7 470, и при выборе моторов JPO конфигуратор подставляет второй. Если вы регулярно швартуетесь малым экипажем в марине, эта сумма — цена спокойствия, которую я бы считала отдельной строкой, а не скрывала в общей смете.

РАЗДЕЛ 04Suzuki и Yamaha на Axopar 38 XC: что входит в цену и что придётся добавить

Suzuki и Yamaha конфигуратор называет альтернативной моторизацией: подключение, монтаж и гарантийные условия нужно подтвердить до заказа. Для сравнения я привела цену двигателей по строке конфигуратора, добавила минимальную подготовку €10 410 и получила цену пакета, которую он показывает на странице.

У Yamaha цена двигателей — рекомендованная цена Yamaha Motor Nordic без НДС 21% (цена с НДС, делённая на 1,21), в неё входят комплект управления двумя двигателями и электрический рулевой комплект DES, винты, но не доставка и монтаж. У Suzuki цена — NET без британского НДС, а состав пультов, приборов и винтов, по словам конфигуратора, нужно подтвердить у поставщика. Поэтому строки Suzuki и Yamaha — ориентир для разговора, а не заводское предложение.

Характеристики самих моторов смотрите в каталоге: лодочные моторы Yamaha F350, Yamaha F300, Suzuki DF300 и Suzuki DF325; общие разделы — Yamaha, Suzuki и Mercury.

РАЗДЕЛ 05Сколько стоит джойстик у Suzuki и Yamaha — и почему Mercury «дороже» не значит дороже

У Suzuki джойстик — отдельная позиция: электронное рулевое управление и джойстик для DF300 и DF350 стоят €9 999, автопилот Garmin Reactor 40 SBW — €1 973, дополнительный дисплей SMG4 — €495, комплект сети NMEA 2000 — €152. У Yamaha автопилот для двух двигателей стоит €2 617, автопилот вместе со швартовочным джойстиком — €6 211, интеграция совместимого подруливающего устройства — €541.

При минимальной подготовке вариант Suzuki на €16 436 дешевле Mercury JPO, а Yamaha — на €13 158. Но сравнение честное только при одинаковой подготовке: у Mercury JPO она стоит €33 740, а у Suzuki и Yamaha в сумме заложены €10 410. Если завод потребует подготовку, равную Mercury JPO, цена Suzuki вырастет до €105 764 — то есть на €6 894 выше Mercury; подруливающее устройство и монтаж в этих суммах ещё не учтены.

Отсюда мой практический вывод: не пересчитывать экономию на Suzuki или Yamaha, пока завод письменно не подтвердил пакет подготовки, совместимость с подруливающим устройством, условия гарантии и то, кто отвечает за монтаж. Без этих документов любая «экономия» — допущение.

РАЗДЕЛ 06Что известно о мощности 850–900 л.с. на Axopar 38 XC: Mercury V10 425, Yamaha XTO 400 и 450?

Верхняя граница по мощности для Axopar 38 XC — 2 × 425 л.с., то есть 850 л.с. суммарно, с Mercury V10 425 Performance Line; Yamaha XTO предлагает до 2 × 450 л.с. — 900 л.с. Для Mercury V10 425 Performance Line состав пакета и доступность подтверждаются при заказе, для Yamaha XF400 согласуются масса, транец и установка, а для XF450 — допустимая мощность письменно.

Если вам нужна динамика 850–900 л.с., я начинаю с запроса на верфь: подтверждение мощности для этого корпуса, масса установки и нагрузка на транец. Актуальную цену на такой пакет и сроки я даю по запросу, когда документ от верфи получен. Сами моторы — лодочный мотор Yamaha XTO 400 и мотор Yamaha XTO 450 — описаны на страницах каталога.

РАЗДЕЛ 07Когда имеет смысл корпус без моторов за €147 410?

Корпус без подвесных двигателей в конфигураторе показан как €147 410 — это €137 000 цены корпуса и €10 410 обязательной заводской подготовки. Двигатели, винты, оборудование управления и монтаж в эту сумму не входят, а состав и совместимость нужно согласовывать отдельно.

Такой вариант имеет смысл в двух случаях: когда у вас уже есть конкретный поставщик моторов и письменное подтверждение совместимости и гарантии, либо когда вы готовы вести монтаж отдельно. Если вы ищете «просто более дешёвый Axopar», этот путь, скорее всего, приведёт к дополнительным согласованиям и сумме, которую нужно будет собирать по частям.

РАЗДЕЛ 08Что известно о расходе топлива и запасе хода по моторам?

Расход, которым я располагаю, — 3,0 л на милю для пары V8 300 с DTS при крейсерской скорости 20–34 узла. Для V10 и для моторов Suzuki и Yamaha расход я не называю, поэтому переносить эту цифру на другие пакеты нельзя. Арифметика для указанного случая: 830 л ÷ 3,0 ≈ 277 миль, а при баке XL на 1 000 л за €2 990 — около 333 миль.

Для выбора это означает простое правило: сначала маршрут и заправки, потом мотор, и только для выбранного мотора — расчёт дальности. Если вам нужны переходы больше 277 миль между заправками, увеличенный бак стоит дешевле любой другой доплаты в списке, но проверять его нужно вместе с моторами.

РАЗДЕЛ 09Мои советы перед покупкой

РАЗДЕЛ 10Мой выбор

Для универсальной эксплуатации я бы начала с заводского пакета Mercury: в нём конфигуратор включает подготовку в цену, а у V8 300 и V10 350 нет оговорок по совместимости. Между V8 300 и V10 350 выбирала бы по тому, насколько динамика важна вам, а джойстик решила бы до подсчёта: именно он меняет пакет подготовки и сумму.

Suzuki и Yamaha я бы рассматривала только после письменного подтверждения завода — тогда экономия из строки прайса станет реальной. Корпус без моторов и мощности 850–900 л.с. не подходят для быстрого решения: им нужны документы и отдельные согласования. Напишите маршрут, экипаж и то, как часто вы швартуетесь самостоятельно, — я соберу два–три сопоставимых варианта со всей арифметикой.

Фото и видео Axopar 38 XC Cross Cabin

Кадры из альбома Range Marine (34 фото) и видео с карточки модели. Полный альбом с выставочными кадрами открывается на сайте отдельной страницей.

‹ ›

Альбом Axopar 38 XC Cross Cabin (34 фото). На фотографиях — Axopar 38 XC Cross Cabin из галереи Range Marine, часть кадров снята на выставочном экземпляре; цвет, отделка, кормовая планировка, моторы и оборудование заказного катера модельного года 2027 могут отличаться.

Открыть весь альбом Axopar 38 XC на сайте (48 фото)

Хотите купить катер из Европы или Турции? В каталоге OK-Boats — новые катера за границей, катера бу в Европе, каютные катера, катера с хардтопом, круизные катера, прогулочные катера, катера 10–12 метров и моторные яхты. Помогу с выбором, организую доставку и таможенное оформление в России.