Скупой платит дважды — пословица появилась задолго до того, как кто-то решил повесить на транец яхты три подвесных Mercury. Применительно к Saxdor 460 GTS (Саксдор) формулу пора актуализировать: скупой платит трижды. Первый раз — когда экономит на силовой установке. Второй — когда начинает реально пользоваться лодкой. Третий — когда однажды её продаёт.

И самое неприятное: в момент заказа всё выглядит совершенно рационально. Зачем платить €556 900 за три мотора по 425 сил, если та же самая лодка с тремя по 300 стоит €485 370? Разница — €71 530. За эти деньги покупают автомобиль. Проблема только в том, что автомобиль потом не должен разгонять четырнадцатиметровую яхту, полную топлива, воды, людей, багажа и дорогих опций.

РАЗДЕЛ 01Четыре конфигурации. Корпус один, характер — уже нет

Лошадиные силы сами по себе ничего не доказывают. Нам нужно понять, что они делают после того, как закончилась выставка и началось море.

‹›

Saxdor 460 GTS. Листайте стрелками или свайпом.

РАЗДЕЛ 02Первая экономия: убрать джойстик и сохранить €20 438

Самый простой способ почувствовать себя финансово дисциплинированным. Берём три V8 по 300, те же 900 сил, не покупаем джойстиковое управление, экономим €20 438. Поздравляю: мы сэкономили около четырёх процентов стоимости лодки и убрали систему, которой владелец четырнадцатиметровой яхты пользуется практически при каждой сложной швартовке.

Джойстиковое управление Mercury сводит направление, тягу и переключение передач к одной рукоятке: лодка идёт боком и по диагонали, разворачивается почти на месте, удерживает позицию и курс. На сорока узлах эта система почти неинтересна. Её момент славы наступает на скорости полузла: слева чужая яхта, справа ещё более дорогая чужая яхта, ветер, разумеется, боковой, а на причале внезапно собрались люди, хотя пять минут назад там не было никого.

Максимальная скорость производит впечатление на друзей. Джойстик предотвращает знакомство со страховой компанией.

РАЗДЕЛ 03Вторая ступень: ещё €24 524 — и V8 превращается в V10

Здесь покупается уже не электронный помощник, а другой силовой уровень. Три трёхсотки дают 900 сил, три V10 по 350 — 1 050. Доплата €24 524, прибавка 150 сил, то есть почти семнадцать процентов. Но важнее другое: трёхсотка построена вокруг 4,6-литрового V8, а 350 — это уже 5,7-литровый V10. На тяжёлой лодке рабочий объём и тяговый запас интереснее красивой максимальной скорости.

Потому что яхта редко ходит пустой. Залейте 1 375 литров топлива. Добавьте воду. Шесть человек. Провизию. Кондиционирование. Кормовую каюту. Холодильники. Вещи людей, которые отправились «всего на выходные», но собрали чемодан как на зимовку. И внезапно мотору приходится двигать не рекламный рендер.

РАЗДЕЛ 04Неприятный сюрприз: мощнее — не значит прожорливее

Обычно рассуждают так: 350 больше 300, значит, ест больше. Это примерно такой же уровень инженерного анализа, как выбирать самолёт по размеру двигателя. Нас интересуют не литры в час, а литры на морскую милю: сколько топлива нужно, чтобы довезти лодку из точки А в точку Б.

Что произошло: моторы по 350 тратили примерно на восемь процентов больше топлива в час, но лодка шла примерно на четырнадцать процентов быстрее. В итоге на этом режиме более мощная установка прошла милю с меньшим расходом. На четырёх тысячах оборотов в тех же тестах картина меняется на обратную — экономичнее оказываются трёхсотки.

Расход живёт не в шильдике с мощностью. Он живёт в рабочем диапазоне силовой установки.

Поэтому экономить на моторе ради топлива — опасная арифметика. Если 900 сил заставляют загруженный корпус держать нужную скорость на высоком проценте мощности, а 1 050 или 1 275 делают тот же режим ненапряжённым, разница в расходе на милю может оказаться куда меньше, чем кажется по мощности. Иногда мощнее окажется экономичнее. Иногда нет. Пока Saxdor не опубликует настоящий тест с цепочкой «обороты — скорость — литры в час — литры на милю — загрузка — состояние моря», любая более точная цифра будет не исследованием, а гаданием в дорогом пиджаке.

РАЗДЕЛ 05Теперь перевезём людей из точки А в точку Б

Пусть переход составляет 200 морских миль. Неважно, называется точка А Мармарисом, Стамбулом или просто домом. Задача простая: взять людей и доставить их в тот же день, довольными и без необходимости объяснять, что «это море, здесь так бывает».

Разница между 28 и 36 узлами на двухсотмильном переходе — час тридцать шесть. На трёхстах милях — два двадцать три. Вот где дополнительная мощность приобретает другой смысл. Не «доедем быстрее на несколько минут», а: успеваем до темноты, попадаем в погодное окно, не оплачиваем лишнюю ночь экипажа, не делаем промежуточную остановку, и пассажиры проводят на волне пять с половиной часов вместо семи. Владелец яхты такого класса покупает не километры в час. Он покупает время.

Про максимальную скорость стоит сказать отдельно. Все обсуждают максималку, хотя владелец проведёт на ней ничтожную часть моторесурса. Пятьдесят пять узлов на встречной волне — не премиальный круизинг, а внеплановая проверка качества стоматологических пломб. Море само назначает вам скорость; мощность нужна не для отмены физики, а для запаса возможностей внутри той скорости, которую море сегодня разрешило.

РАЗДЕЛ 06Топливный бюджет и запас хода

Возьмём не расход Saxdor — его пока нет, — а рабочий бюджетный коридор, который следует из официальных тестов Mercury на близких по концепции многомоторных корпусах: примерно 4–5 литров на милю на эффективных глиссирующих режимах. На разных корпусах результаты существенно отличаются, поэтому это бюджетный ориентир, а не техническая характеристика GTS.

Здесь становится понятен масштаб. Спорить о разнице в несколько процентов расхода между 350 и 425 можно долго, но если лодка за сезон проходит две тысячи миль, топливный бюджет при таком ориентире составит восемь-десять тысяч литров, то есть при цене бензина порядка двух евро за литр — шестнадцать-двадцать тысяч евро за сезон. За пять сезонов — восемьдесят-сто тысяч. И это только бензин. На этом фоне доплата €26 568 за переход с 350 на 425 выглядит несколько иначе.

Бак тоже умеет считать. Saxdor указывает для 460 GTS 1 375 литров. Разумный капитан не планирует прибыть в марину с двумя литрами и молитвой, поэтому оставим двадцать процентов резерва: около 1 100 литров рабочего запаса. При четырёх литрах на милю это примерно 275 миль, при пяти — около 220.

РАЗДЕЛ 07Доплата в масштабе владения — и третий раз, на вторичном рынке

Допустим, яхта за несколько лет наработает тысячу часов. Тогда джойстик за €20 438 — это около двадцати евро на час владения. Переход с 300 на 350 за €24 524 — около двадцати пяти. Переход с 350 на 425 за €26 568 — около двадцати семи. Вся дорога от базовых трёхсоток до 425 с джойстиком за €71 530 — примерно семьдесят два евро на час.

А теперь сравните. Если большой трёхмоторный круизер на тридцати узлах находится в районе 4–5 литров на милю, это 120–150 литров в час, то есть при двух евро за литр — 240–300 евро только бензина за час хода. На этом фоне двадцать семь евро в час амортизированной доплаты за верхнюю моторизацию перестают выглядеть финансовой катастрофой. Это просто ещё одна часть стоимости эксплуатации лодки этого класса.

И здесь скупой платит второй раз. На спокойной воде с меньшей мощностью всё прекрасно. А потом людей стало восемь, бак полный, вода полная, корма тяжелее из-за оборудования, ветер встречный, и волна появилась ровно там, где прогноз обещал, что её почти не будет. Вопрос уже не в том, может ли лодка идти пятьдесят узлов. Вопрос в том, насколько спокойно она удерживает нормальный крейсер. Именно здесь запас момента превращается в комфорт — не в понты, в комфорт: быстрее выйти на глиссирование, сохранить режим после волны, не держать двигатели у верхней границы диапазона.

Третий раз — на вторичном рынке. Цифр по перепродажам именно 460 GTS ещё нет, модель слишком новая, и выдавать фантазию за статистику я не стану. Но брокерская логика проста: через несколько лет покупатель подержанного флагмана увидит два объявления — три по 300 без джойстика и три по 425 с джойстиком и правильной спецификацией. Угадайте, про какой он сначала спросит «а почему предыдущий владелец здесь сэкономил». Максимальная моторизация не всегда возвращает сто процентов первоначальной доплаты, но слабая спецификация умеет создавать скидку, которую требует следующий покупатель. И двадцать-тридцать тысяч, героически спасённые при заказе, начинают обсуждаться второй раз — уже не как экономия, а как торг.

РАЗДЕЛ 08Какую моторизацию я бы выбрала

Если бюджет всей яхты после опций всё равно уходит далеко за полмиллиона евро, экономить последние двадцать шесть с половиной тысяч на верхней моторизации нужно иметь очень убедительную причину.

РАЗДЕЛ 09Короткие ответы

РАЗДЕЛ 10Итог

Максимальная скорость нужна буклету. Владельцу нужны время, запас мощности, манёвренность, комфорт пассажиров, нормальная работа под загрузкой, предсказуемость на длинном маршруте и ликвидная спецификация через несколько лет.

Правильный вопрос звучит не «дорогой мотор больше ест», а «сколько денег и времени мне потребуется, чтобы перевезти семью из точки А в точку Б с тем уровнем комфорта, ради которого я вообще купила яхту». Если слабая моторизация сэкономила двадцать пять тысяч на заказе, но заставляет чаще работать на высокой нагрузке, дольше идти и сложнее продавать — экономия начинает выглядеть декоративно.

Экономить надо на том, чем вы не пользуетесь. Двигателями на моторной яхте вы, к сожалению, пользуетесь постоянно.

Хотите купить катер из Европы или Турции? В каталоге OK-Boats — новые катера за границей, катера бу в Европе, каютные катера, катера с хардтопом, круизные катера, прогулочные катера, катера 10–12 метров и моторные яхты. Помогу с выбором, организую доставку и таможенное оформление в России.