Гибридную яхту легко продавать одним словом: экологичная. Владельца же обычно интересует менее романтичный набор вопросов: сколько яхта может идти без дизеля, можно ли ночью не запускать генератор и какое оборудование придётся поставить, чтобы всё это заработало. Azimut Seadeck 7 длиной 21,70 м с двумя Volvo Penta IPS и гибридной системой — как раз тот случай, где ответы есть, но лежат в разных документах и местами не совпадают.

Сначала поправка к повестке Генуи: Seadeck 7 с IPS Hybrid не новинка этого салона (в релизе от 8 сентября система названа дебютирующей на Seadeck 7 и 9, но саму Seadeck 7 с гибридом показывали раньше). Яхту с такой системой показывали на Cannes Yachting Festival в 2024 году, а в феврале 2026 года Seadeck 7 получила премию Miami Innovation Award. В Генуе-2026 Azimut показывает четыре итальянских дебюта — Fly 70, Seadeck 9, Magellano 27M и Grande 44M, — а Seadeck 7 с IPS Hybrid стоит рядом как яхта, у которой больше всего технических вопросов. Поэтому и писать о ней стоит не как о новости на три дня, а как о решении, которое придётся считать при покупке.

Дальше по порядку: что заявлено, как это устроено, где источники расходятся и какие цифры нужно запросить до того, как платить за гибрид.

РАЗДЕЛ 01Что на самом деле показал Azimut в Генуе

Источники: Skipper ONDECK Magazine (пересказ релиза Azimut о Генуе-2026), Top Yacht Design, Volvo Penta, azimutyachts.com. Всего на воде 12 яхт Azimut. Проверка: 5 октября 2026 года.

Seadeck — серия, которую Azimut называет первой гибридной серией моторных яхт для семей: в неё входят Seadeck 6, 7 и 9. Volvo Penta в сообщении от 8 сентября 2026 года пишет, что IPS Hybrid готов к поставке на Seadeck 7 и 9. Длины Seadeck 6 и 9 я здесь не называю: подтвердить их по страницам верфи мне не удалось.

РАЗДЕЛ 02Что такое IPS Hybrid без маркетингового перевода

В обычной установке Volvo Penta IPS дизель вращает приводы IPS — поворотные колонки с винтами под днищем. Гибридная схема добавляет к дизелю электромашину и батарею. Volvo Penta описывает систему как единую архитектуру, которая управляет батареями, питанием, постом управления, дизелями, электромашинами и самими приводами IPS.

У Seadeck 7 по странице Azimut два уровня гибридности, и их легко перепутать. Первый — «Mild Hybrid Zero Emission Hotel Mode»: литиевая батарея 80 кВт·ч и дополнительный генератор переменного тока на одном из двигателей; он даёт стоянку без выбросов и работу бытовой сети при выключенном генераторе. Второй — «Full Hybrid»: по описанию Volvo Penta, электромашины на приводах IPS, электрический ход на ограниченное время, быстрая зарядка, рекуперация энергии и отказ от генератора на борту. На странице Azimut этот вариант назван пилотным проектом, который будет доступен к концу 2026 года.

Volvo Penta в сообщении от 8 сентября 2026 года пишет о готовности IPS Hybrid к поставке на Seadeck 7 и 9. Формулировки «пилотный проект до конца 2026 года» и «готов к поставке» совместимы только при уточнении, о каком исполнении и каком борте идёт речь; объяснять расхождение обновлением конструкции я не буду, нужен документ. Входит ли комплект Mild Hybrid в цену базовой яхты или это опция, страница не говорит.

РАЗДЕЛ 03Четыре режима — и почему у них разные названия

Режимов четыре: так пишут и Azimut в релизе к Генуе, и Volvo Penta в сообщении от 8 сентября. Но названия и описания в публикациях расходятся.

Источники указаны в блоке «Источники». Расхождение между ними я не усредняю: названия «Hybrid Fuel» и «Hybrid Boost» нужно подтверждать документацией Volvo Penta для IPS Hybrid, а официальная страница Volvo Penta, которую я открыла, дала только общее описание.

Совпадают два пункта: 11 узлов для электрического хода называют три источника из четырёх, и Crossover — режим, в котором один дизель питает обе линии движения (так формулирует Volvo Penta). Остальное я бы сверяла по спецификации конкретной яхты, а не по выставочному тексту.

РАЗДЕЛ 0411 узлов на электричестве — много или мало?

Для автомобиля 11 узлов (около 20 км/ч) — ничто, а для яхты внутри марины — совсем другая скорость. Электрический ход нужен там, где дизель мешает или запрещён: выход из порта, швартовка, тихие зоны, короткий переход до якорной стоянки.

Но это заявленная максимальная скорость, а не крейсерская, и дальность на ней нигде не названа. Ёмкость батареи для режима Pure Electric и полезный запас энергии ни верфь, ни Volvo Penta в изученных материалах не называют; отдельные издания приводят свои цифры (электромашины 160 кВт, батарея «392 кВт·ч», 28 миль на 7 узлах), но они не подтверждены ни верфью, ни производителем и в расчёт я их не беру. Те 80 кВт·ч, которые называет Azimut, относятся к Hotel Mode, а относятся ли они к полному гибриду, документы не говорят. Поэтому «11 узлов на электричестве» отвечает на вопрос «может ли», а не «как долго».

Заменить дизель на длинном переходе электрический ход не предназначен: сама Azimut говорит о нём как о режиме «на ограниченное время». На маршруте решают расход дизеля и способ подзарядки, об этом ниже.

РАЗДЕЛ 05Hotel Mode может оказаться важнее электрического хода

Покупателю яхты часто важнее не пройти несколько миль без дизеля, а спокойно простоять ночь без генератора: с кондиционером, холодильниками, освещением и мультимедиа. Цифры здесь у Azimut есть: батарея 80 кВт·ч плюс дополнительный генератор переменного тока; автономность без выбросов на якоре до четырёх часов днём и до восьми ночью в зависимости от погоды; на ходу потребители сети 220 В, например стабилизатор Seakeeper и кондиционирование, могут работать до восьми часов при выключенном генераторе.

Если мысленно разделить 80 кВт·ч на восемь часов, получится в среднем до 10 кВт нагрузки, на четыре часа — до 20 кВт. Это верхняя граница, а не обещание: полезная ёмкость, то есть сколько энергии верфь разрешает расходовать, не указана. Почему днём выходит вдвое меньше, чем ночью, верфь не поясняет; похоже, что днём нагрузка выше, но это моё прочтение.

Восемь часов закрывают ночь не всегда: это зависит от широты, сезона и состава потребителей, а дальше нужна зарядка от дизеля, берегового питания или панелей. Солнечные панели на Seadeck 7 — опция: 8,5 м² и 1 410 Вт пиковой мощности. Для масштаба: 1,41 кВт против 10 кВт средней нагрузки из моего расчёта выше — это не замена зарядке, а добавка к ней.

РАЗДЕЛ 06Seadeck 7 в цифрах верфи: размеры, скорость и расход

Источник: azimutyachts.com, страница Seadeck 7. На той же странице в шапке указан мотор IPS 1350 и скорость до 31 узла: это опциональная конфигурация, а не стандарт. Проверка: 5 октября 2026 года.

Если вы ходите длинными переходами, гибридная схема вас интересует прежде всего через расход дизеля. Azimut публикует результаты ходовых испытаний по ISO 8666:2020 в присутствии Lloyd’s Register.

Источник: azimutyachts.com, страница Seadeck 7; объём баков 3 700 л. Пересчёт мой: расход в л/ч = л/нм × узлы; топливо в дальности = запас хода × л/нм.

Верфь не пишет, к каким двигателям относятся строки. По скоростям они похожи на стандартные IPS 1050 (до 23 узлов на крейсерском режиме) и опциональные IPS 1350 (до 26 узлов), но это мой вывод. Арифметика показывает, что дальность посчитана примерно на 90% объёма баков, то есть резерв около 10% в цифру уже заложен. Не сказано и то, какой была гибридная система при испытаниях: от этого зависит, можно ли считать эти цифры расходом гибрида.

Azimut заявляет также, что расход ниже среднерыночного как минимум на 20%, но сравнение идёт с яхтами того же веса и размера с остроскулым корпусом и валами: это заявление верфи, а не измерение.

РАЗДЕЛ 07Что пока нельзя посчитать и что запросить

Здесь я не подставляю оценки: где данных нет, так и пишу. Это же список вопросов к верфи.

РАЗДЕЛ 08Стоит ли покупать Hybrid?

Одного ответа «да» на всех здесь нет: для каждого сценария нужно проверять своё.

РАЗДЕЛ 09Мои советы перед покупкой

Что я бы посчитала первым делом при выборе гибрида?

Если вы много стоите на якоре, то Hotel Mode: тихая ночь без генератора заметна всем на борту. Электрический ход тоже полезен, но он ограничен по времени и скорости, так что обещанием замены дизеля его считать нельзя.

Можно ли заказать Seadeck 7 без гибридной системы?

На странице верфи гибридные функции стоят в разделе технологий, а стандартные они или опциональные, не указано. Я бы спросила в предложении, что входит в базовую цену, какой уровень гибрида на борту и можно ли обойтись без него.

Какие скорости ждать от яхты?

По странице верфи: до 27 узлов на IPS 1050 и до 31 на IPS 1350 (опция), крейсерские до 23 и до 26. Данных именно для яхты с гибридной системой я не нашла, поэтому просила бы протокол конкретной конфигурации.

Что делать с ценой, если её нет в открытых данных?

Просить предложение с отдельной строкой гибрида, датой, налоговым статусом и местом передачи. Сравнивать цену гибрида с версией без него можно только при одинаковых моторах, опциях и условиях.

Нужны ли солнечные панели?

Верфь называет их опцией: 8,5 м² и 1 410 Вт пиковой мощности. Я бы решала по тому, сколько ночей в сезоне вы проводите на якоре и сколько энергии нужно вашей сети, а не по мощности в паспорте.

Как учитывать остаточную стоимость?

Что будет с ценой такой яхты через 3–5 лет, сегодня не знает никто: данных вторичного рынка нет. Я бы не закладывала в расчёт надбавку за гибрид, а проверила гарантию на батарею: с ней риски понятнее.

РАЗДЕЛ 10Мой выбор

Если вы проводите ночи на якоре и хотите убрать генератор, Seadeck 7 с гибридной системой стоит смотреть: тихая стоянка — то, что на этой яхте подтверждено цифрами верфи. Если ходите длинными переходами, то опубликованной экономии у гибрида пока нет, и я бы запросила расход с включённой системой, прежде чем платить за неё.

Не подойдёт гибрид тому, кто рассчитывает на электрический ход как на основной: дальность в этом режиме не опубликована. Пришлите акваторию, число ночей на якоре за сезон и список потребителей, и я запрошу у верфи спецификацию по вашей задаче.

Яхты соседних классов на OK-Boats: Купить яхту от 20 метров, Большие яхты и Круизные моторные яхты.

Поставку и оформление я веду по услугам: Покупка и доставка катеров и яхт, Доставка яхт и Таможенные услуги.